【智车派】9月20日，造车新势力零跑汽车在港交所发布公告，香港IPO全球发售股份数目为13081.91万股，每股售价为48-62港元（折合人民币约43-55.5元）之间，预计于2022年9月29日在联交所开始买卖，交易代码9863。

　　此次上市，零跑预计募集资金目标为10亿美元，不过此前这一融资目标为15亿美元。招股书显示，零跑汽车计划将全球发行的净收益用于如下目的：本次IPO募集资金约40%用于研发、约25%用于提升生产能力，约25%用于扩张业务及提升品牌知名度，约10%用于运营资金及一般公司用途。

　　与此同时，零跑汽车在招股书中称，其主要关注的是价格区间在15万至30万元的中高端电动汽车市场。目前，零跑汽车正在积极进行产品定位的向上布局，希望通过IPO获得可持续的融资平台。

零跑汽车IPO之路

　　回看零跑汽车的IPO之路，其赴港上市的过程并不是一帆风顺，此前也曾一度传出“零跑暂停IPO”的消息。

　　2015年12月，零跑汽车正式成立。这家公司注册资本10亿元，由朱江明、傅利泉等人与浙江大华技术股份有限公司共同投资成立。

　　零跑汽车的诞生并不是一个突如其来的想法，它是朱江明继大华股份后的又一次创业。在零跑汽车诞生之前，朱江明率领的大华安防，已在智能交通领域耕耘数十年，积累了丰富的经验。也正是因为有大华这个坚实后盾，零跑汽车在融资方面并未受到太多阻力，在技术研发上比其他造车新势力也存在一定的优势。

　　早在2020年11月，零跑汽车便已有冲击资本市场的想法。彼时，零跑汽车的联合创始人、总裁吴保军曾表示，“计划于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市”。不过理想很丰满，现实却很骨感，科创板之路走不通的情况下，零跑调转方向，向港交所递交了招股书。

　　今年3月17日，零跑汽车向港交所提交了上市申请书。随后在8月29日，港交所信息显示，零跑汽车通过港交所上市聆讯，联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通和建银国际，即将成为下一家登陆港股的造车新势力。

销量大杀四方

　　在销量上面，零跑汽车成功走出了一条逆袭之路。

　　数据显示，2020年，零跑汽车共计交付8050辆，放在整个行业来看，可以用不起眼来形容。而在过去的2021年里，零跑汽车累计交付43748辆，相较2020年增长443.5%；整体表现也算可圈可点。

　　进入2022年，零跑汽车像安上了马达一般，销量蹭蹭地往上涨，今年上半年超过去年全年，前八个月累计销售达到了76563辆，仅次于哪吒和小鹏；在七、八这两个月，零跑的销量更是仅次于哪吒汽车，位居第二。如招股书的介绍，按照销量计算，零跑汽车已经是“全球第五大、中国第四大新兴电动汽车公司”。

　　目前，零跑共推出四款车型：2019年1月，纯电动轿跑S01车型上市；2020年5月，A00级纯电动小车零跑T03问世，逐渐成为销量主力军，并推动公司进入到公众视线中；2021年9月，中型智能纯电动SUV零跑C11上市；2022年5月，中大型纯电轿车零跑C01开启预售，预售价区间为18万-27万元。

　　值得一提的是，零跑C01是首款采用CTC电池底盘一体化技术的车型，并将搭载容量为90千瓦时电池组，CLTC综合工况续航里程最高可达717公里。截至目前，新车的预定量已成功突破10万台，受到了不少消费者的支持。

港股第四家

　　在零跑之前，造车新势力“第一梯队”蔚来、理想、小鹏已经成功登陆港股。此次零跑汽车香港IPO意味着港交所将迎来继“蔚小理”之后第四家上市的造车新势力，并且零跑也是新势力第二梯队中的“第一股”。

　　其实从去年开始，造车新势力第二梯队的威马、哪吒、零跑等都在争抢下一张IPO的门票。今年6月份，威马汽车递交了招股书；7月，哪吒汽车完成了D3轮融资，但目前有关IPO的消息还未传出。

　　为什么大家都想方设法要上市呢？主要原因还是造车太烧钱。不少造车大佬就曾坦言，汽车行业的门槛比想象的要高很多，其中蔚来汽车创始人李斌就曾说过：“没有200亿不要造车”。

　　我们可以来看一组数据，根据招股说明书的显示，2019年-2021年，零跑汽车收入分别约为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，同期的净亏损额分别为9.01亿元、11.00亿元、28.46亿元，三年累计亏损近49亿元。

　　另外，造车少不了研发的投入，这三年零跑汽车的研发费用分别为3.58亿元、3.19亿元和7.40亿元，合计不到14亿元。作为参考，2021年一年的时间里，蔚来、小鹏、理想的研发费用分别为45.9亿元、41.14亿元以及32.9亿元，可以说零跑在研发方面的投入并不多。虽然零跑的研发资金利用率高，但要在竞争越来越激烈的市场上站稳脚跟，研发是必须要下血本的。

　　可以说没有新的资本输入，零跑很难长久地坚持下去，所以获得资本市场的认可迫在眉睫。这不仅是对零跑，对其他造车新势力也是同样的道理。不过，IPO之路成功并不意味着终点，好的产品、服务才是最重要的。未来，各家车企还需要多方发力，生产更优的产品，提供更好的服务。