作为AITO首款车型的问界M5，于2021年12月23日正式发布。由于华为的深度参与，大家对问界M5的关注点聚焦在智能化上。诚然，鸿蒙OS表现如何确实吸引人。但作为一辆汽车，驾驶层面究竟有着怎样的表现，相信也有很多朋友关心。

　　我们也随着北京的飘飘雪花，迎来了问界M5的赛道体验，这也是该车首次面向媒体进行动态部分的体验，让我们一起来看看，问界M5在动态表现上为我们交出了怎样的答卷。

　　首先我们来看硬件参数，问界M5使用的是金康赛力斯的增程式动力系统，增程器是一台1.5T涡轮增压发动机。四缸。的确在抑制震动上要比三缸的理想one会强一些。我们试驾的车型是预售价28万元的四驱性能版，双电机设计。前桥是一台最大功率165kW，峰值扭矩420Nm的异步电机，后桥是最大功率150kW，峰值扭矩300Nm的永磁电机。总功率315kW，峰值扭矩720Nm，这样的硬件表现为问界M5带来的是4.8秒的百公里加速。对于传统燃油车而言，这样的成绩往往是百万级才能拥有的。

　　变速箱没什么可说的，虽然有发动机，但由于发动机并不参与驱动，仅仅作为发电功能，所以变速箱是电动车常见的单速减速机构。与插电混动车型不同，增程式车型的内核更应该被看作一辆纯电动车。所以，未来AITO品牌也会推出纯电版的问界M5车型。

　　值得一提的是，问界M5的底盘素质颇高，形式是前双叉臂加后多连杆，但硕大的摆臂都换成了铝合金材质，这有助于降低悬架的簧下质量从而提升操控。而光这一点我们就可以看出，脱胎于赛力斯SF5的问界M5，要比前辈更注重驾驶层面的感受。

　　我们来看实际动态表现。加速无可挑剔，毕竟4秒级。前面也说到了，虽然这是一台装着发动机的车型，但动态上与电动车体感是几乎没有区别的。瞬间达到最大扭矩那种上头感以及流畅的动力衔接，让问界M5比燃油车有着更畅快的加速体验。而且这还是一辆完全没有里程焦虑的车型，或许这就是为什么增程式电动车能获得不少人认可的原因吧。

　　最给我们带来惊喜的是悬架的质感，过减速带时几乎没有多余的弹跳，压缩和回弹都非常积极，带来一种非常出色的底盘质感，甚至会有一些空气悬架的错觉。整体调校偏向舒适兼顾运动，然而一旦车速较高过弯，还是会有明显的侧倾。但对于一辆SUV车型来说，已经足够令人满意。

　　在麋鹿测试和绕桩环节中，由于场地有积雪所以我们并没有以一种相对极限的方式驾驶。但在普通四季胎的加持下，问界M5给了我们很强的信心。这得益于前后轴四驱的设定，以及聪明的电子扭矩分配。对于普通消费者来说，这意味着更好的安全性和稳定性。

　　电子系统在问界M5上介入的很积极，但时机会晚一些，在弯道中车位经常会有一些跃跃欲试的小动作，这带给了我们一丝驾驶乐趣。也让整个车在稳重的大前提下，少了些SUV车型常见的臃肿感。

外观：简约大气风

　　我们来看设计层面，外观上问界M5走的是简约路线，车头部分争议较大，由于有增程器的存在，并不能像纯电动车一样设计成封闭式的中网，大尺寸的梯形中网采用横向饰条装饰，算是车头唯一比较有设计感的地方了。

　　头灯的设计贴合整体轮廓线条，看上去有些过于简单了。不过在现如今大家都追求设计感的时候，华为参与的外观设计也算是一股清流了。相信也会钟爱此种风格的消费者存在。

　　问界M5的车身尺寸是长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，定位中型SUV。外观设计上的确没有太多亮点，值得一提的是试驾车型的轮圈造型非常漂亮，多幅镂空双色设计。轮胎规格也非常高，采用了倍耐力旗下的运动型轮胎P ZERO系列，尺寸为255/50 R19。

内饰：鸿蒙OS是绝对主角

　　内饰设计采用比较素雅的风格，这样的设计其实与浅色调的配色比较搭。整个内饰操作上都摒弃掉了物理按键，看上去非常干净。相较外观而言，问界M5的内饰接受度应该会更高。

15.6英寸的中控屏幕是内饰绝对视觉重心，2K分辨率为其带来了出色的显示效果。而车辆的全部功能也都集成到了这块屏幕中去，至于易用性和功能性如何，我们下面会详细为大家解析。

　　挡把前设计了手机无线充电功能，内陷的设计能保证手机的稳定性。目前配备无线充电的新车很多，问界M5值得我们一提的原因在于，它的功率达到了40W，这甚至比很多有线充电的功率都高。这也让其实用性大大提升，而不是像市面上绝大多数车型一般，过慢的充电速度让其成为鸡肋。

　　虽然走得是素雅风格，缺少了些豪华氛围，但由于出色的做工用料加持，真切感受到问界M5的用户，很难对这套内饰生出太多槽点。那种感觉有点像传统品牌中的沃尔沃。

　　我也算接触过众多所谓的智能车，但问界M5的这套车机系统，初一上手便令人惊艳。因为它实在太丝滑了。那种顺畅丝滑的感觉不仅仅要依托于强大的硬件，而是要连与手指的接触面都照顾到，有很多车传递给手指的感觉都是发涩的，就仿佛贴了一层质量不太好的贴膜，而问界M5的这套车机，不谈功能，仅就操作层面就能给我们带来更高层次的体验。

　　同时，华为发布会上大肆宣传的Smart Dock功能也出奇的好用，自定义编辑常用功能放在一级菜单，对用户来说是一项极高便利度的设计。当然了，即便没有Smart Dock，这套鸿蒙OS车机在交互层级上也是做出了极大的努力，几乎不会存在需要点击多次才能进入的功能。重要功能几乎都可以通过车辆中心或者下拉控制中心实现。这与特斯拉形成了鲜明对比，那个多层级交互有的时候真的恼火。

　　鸿蒙操作系统虽然应用的丰富程度不及主流的安卓，但该有的都有，至少不会为消费者带来太多困扰。毕竟现在很多新能源车型，支持的应用软件少的可怜。而且如果你是华为生态全家桶用户，那么恭喜你，问界M5能提供给你天花板级的智能体验。

　　如果您使用的是鸿蒙OS系统的华为手机，那么诸如导航、音乐、视频、畅联等功能，都能实现手机和车之间的自然连接、无缝流转。体验感拉满。

　　不同APP之间的分屏显示非常人性化，便利度也非常高。同时还支持三指滑动切换。

　　鸿蒙OS车机系统也是目前少见的对于隐私保护十分重视的车机系统。车内的摄像头、麦克风等都可以独立控制各个APP的权限。

　　为了配合出色的音响系统（HUAWEI SOUND 19个扬声器），车机集成的华为视频和华为音乐都拥有定制专区，无损音乐、5.1声道大片，这在目前汽车领域是极其少见的。当然了，目前音乐和电影资源还较少。

空间表现：中规中矩 座椅舒适度高

　　乘坐空间表现上，180CM的模特在前后排都拥有还算不错的乘坐空间。但对于一辆中型SUV来说，后排腿部空间略显局促了。

　　座椅设计的宽大舒适，填充物软硬适中，舒适度很高。除了后排中间座椅坐姿较高之外，没有太多槽点。舒适性配置也还不错，前排座椅拥有加热、通风以及按摩功能。后排座椅拥有加热功能。

　　常规状态下的后备厢容积为369L，放倒后排座椅后扩展状态为776L，这样的表现对于中级SUV来说只能说马马虎虎。后备厢采用了电动尾门，内部安放了一个12V和220V电源。

总结：机械素质出色 但智能化更吸引人

　　由于时间有限，我们并不能详尽的为大家展现问界M5的动态表现，也请大家期待后续的试驾活动，我们将为大家更全面的展现问界M5在性能层面的实力。当然，简单体验下来，问界M5的机械素质绝对可以打一个高分。就连阅车无数的试驾教练都表示，这是一辆在驾驶层面让他颇为心动的车型。

　　虽然脱胎于赛力斯SF5，但更强的机械素质以及天花板级别的智能座舱体验，相信问界M5能俘获不少消费者的芳心。当然了，要想在市场上成为爆款，或许还有很长的路要走。毕竟无论是理想还是蔚来，首款车型推出后都经历过这个阶段。而AITO要做的，或许就是埋头苦干，将产品做得更好，获得更多消费者的认可。我们也期待未来AITO品牌能给我们带来更多惊喜的产品。