【智车派试驾】现如今，电动汽车在国内新车销售中的占比越来越大。根据乘联会公布的数据，今年2月国内狭义乘用车市场实现零售销量138.88万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。其中，新能源狭义乘用车销量43.9万辆，同比增长60.9%，环比增长32.4%。不仅增速大幅超越整体均值，而且新能源车在新车中的占比也来到了近三分之一。国内新能源汽车行业还在继续策马狂奔。

　　新能源汽车的快速发展也给了那些传统车企不小的竞争压力，特别是在国内的豪华新能源市场，虽然曾几乎垄断国内豪华车市场BBA都陆续推出了旗下新能源产品线，但是无论是销量还是口碑上，都被以蔚来、理想等为首的国产新势力拉开了一定差距。这一现象在SUV领域则更加明显。近日，智车派体验了一下奔驰的紧凑型纯电SUV EQB，接下来我们将谈谈该车的驾驶感受，以及与国产同类型车型究竟有哪些差距。

静态表现：7座布局较拥挤

　　首先我们先介绍一下今天的主角——奔驰EQB。该车是北京奔驰旗下的一款紧凑型纯电动SUV，基于EVA2平台打造，定位在EQC之下，与GLB共享车身尺寸和座椅布局。2022款EQB推出了260和350 4MATIC两个车型，其中260款采用5座布局，续航里程达到600公里，350 4MATIC为7座布局，续航里程为512公里。两款车型的官方指导售价分别为35.18万元和42.37万元。

　　此次我们试驾的是2022款EQB 350 4MATIC ，从外观上看，车辆基本上是延续了燃油版GLB的设计风格，不过在车头采用了封闭式的格栅，同时EQ系列经典的贯穿式日行灯也同样出现在了该车上。该车的长宽高尺寸为4684mm/1834mm1706mm，轴距为2829mm。

　　进入车内，首先映入眼帘的是10.25英寸的全液晶仪表盘和中控屏幕，形成了一个连贯的数字化座舱。中控屏幕支持触控和语音控制，可以实现多媒体、导航、空调等功能的操作。仪表盘可以切换包括经典、运动、简约等在内的多种显示模式。方向盘采用了平底设计，手感扎实，上面集成了多功能按键和换挡拨片。换挡杆则位于方向盘右侧的怀挡位置，操作简单方便。

　　座椅方面，这款车型采用了7座布局，前排座椅支持电动调节和加热功能；第二排座椅可以前后滑动和调节靠背角度，还是能够获得不错的乘坐体验，但是由于是油改电平台，二排中间地台依旧会有凸起，这也影响了中间乘客的乘坐体验。第三排座椅的乘坐则有些难受。一方面是因为车辆仅为紧凑型长度有限，膝盖和头部空间可以说是捉襟见肘。再加上坐垫偏薄，对大腿没有太好的承托性，长久乘坐势必非常辛苦，因此只适合儿童或者短途乘坐。后备厢空间方面，由于电池组的安置位置较低，没有占用太多空间。如果将第三排座椅放倒，可以获得一个较大的平整的行李箱空间。

动态方面：动力够用 操控够稳

　　动力方面，这款车型搭载了双电机四驱系统，最大功率为215kW（292马力），最大扭矩为520N·m。电池组为73.5kWh的三元锂电池组，支持快充功能，仅需45分钟就可以从10%充至80%。官方公布的0-100km/h加速时间为6.3秒，最高车速为160km/h。

　　实际驾驶中，这款车型给人的感觉是安静、平顺、灵活。起步时没有明显的顿挫感。试驾过程中，我们主要对车辆的加速性能、操控稳定性、底盘舒适性和智能化四个方面进行了体验，总体感觉可以用中规中矩来形容。

　　车辆虽然不是运动调校的车型，但是加速性能表现却还不错。在运动模式下，油门响应非常灵敏，加速感十足，零百公里加速6.4秒的用时与官方基本相同。在舒适模式下，油门则更加温和，加速更加平顺，适合日常通勤使用。在节能模式下，油门则更加慵懒，加速感有所减弱，有利于节省电量。这款车型还支持KickDown功能（也称降挡提速功能），这一功能多出现在油车上，只要将油门踩到底再用力一点，就可以激发出全功率的加速效果。

　　在操控方面，该车的表现也还不错，车辆方向盘的转向齿比设定的比较平均。在低速行驶时，方向盘手感较轻，操作起来比较轻松，而在高速行驶时，方向盘手感较重，提供了不错的随速增益效果和稳定性反馈。在过弯时，车身侧倾不明显，方向盘反馈清晰，转向精准。双电机四驱系统可以根据路况和驾驶模式自动分配前后轴的扭矩，提供良好的抓地力和牵引力。即使在湿滑的路面上，也不会出现打滑或失控的情况。

　　该车底盘采用了多连杆后悬挂和麦弗逊式前悬挂的组合，调校偏向舒适。在整体平整略带起伏的路面上，车辆行驶平稳舒适，悬挂可以有效吸收路面的细小颠簸。而在通过一些烂路时，悬挂则表现出一定的硬度，车身会有一些晃动和冲击感 。底盘隔音方面，这款车型还有待提升，在高速行驶时，路噪会明显传入车内 。

　　智能化时当前许多新能源车企的一个主要卖点，不过这对于传统车企出身的奔驰来说却并不是一个加分项。奔驰EQB配备了10.25英寸的全液晶仪表盘和中控屏幕，支持奔驰MBUX智能人机交互系统。中控屏幕可以通过触控、旋钮、语音等方式操作，界面设计简洁美观，功能丰富。仪表盘可以显示多种信息，包括导航、辅助驾驶、电池状态等。方向盘上配备了双拇指控制系统 ，可以通过滑动触摸来控制仪表盘和中控屏幕的内容。此外，这款车型还支持L2级别的自动驾驶辅助功能，可提供包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等在内的功能。不过无论是车辆的智能化水平还是辅助驾驶的潜力，奔驰EQB与同价位的国产新势力比都没有优势，甚至还不如一些售价更低的国产燃油车。

写在最后

　　总的来看，在奔驰EQB身上我们还是看到了老牌车企在造车过程中的整体硬实力。整车除了7座布局外没有太多其他槽点，基本上都可以说中规中矩，如果放在海外市场或许还能有不错的竞争力。

　　不过在新能源汽车竞争激烈的国内市场，奔驰EQB的竞争力就要打上一定的折扣了，考虑到官方指导价超过40万元的价格，这一价格在国内可选择的余地并不少，虽然奔驰想要维持其在国内的豪华品牌形象，但是就如同此前的EQS那样，EQB如果不降价的话，其销量注定不会太好看。