【智车派】在此前的传统燃油车年代，由于国内汽车工业相比欧美发达国家起步更晚、基础更薄，国内的自主品牌车企可以说一直被合资品牌压着难以翻身，不少人提到国产车也大多会想到“质量不佳”这一印象。不过随着国内汽车工业的快速发展，自主品牌车型也开始凭借性价比逐步获得国内消费者的选择。特别是新能源汽车时代的到来，给了国产品牌弯道超车的机会。

　　在一众自主品牌中，最先布局新能源产业的比亚迪，无疑是近些年过得最好的那一位，凭借在新能源领域的前期技术积累，比亚迪在新能源汽车行业增长迅速，一跃成为国内乃至全球新能源汽车的领头羊。

　　相比于比亚迪直接停产纯燃油车，其他国内车企虽然没有这样的底气，但是也都开始通过推出新品牌进入新能源市场，无论是广汽旗下的埃安、吉利旗下的极氪、长安旗下的深蓝，都在目前的新能源市场取得了不错的成绩，即使是以SUV见长的长城，也通过Hi4插混技术让旗下不少SUV用上了绿牌，而同样在燃油车时代是知名品牌的奇瑞，却似乎有些掉队了。

　　不过在10月16日的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞终于带来了一项雄心勃勃的计划。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士公布了奇瑞新车规划。他表示，奇瑞汽车将全面新能源，全球智能化。到2023年4季度，奇瑞汽车将推出5款超级混动车型和4款基于E0X平台打造的高端电动车型。他同时表示，奇瑞2年内将推出包括24款超级混动车型以及15款E0X平台高端电动车型在内的总计39款新能源车型。

　　由此可见，奇瑞也是早就发现了目前问题的所在，并且决定大跨步进入新能源时代。

　　其实奇瑞在新能源汽车领域受挫早已经是一个公开的秘密了，这从奇瑞近段时间发布的新车类型和销量公布情况中也能发现蛛丝马迹。

　　首先在新车发布方面。与其他家明显加大了新能源车型的发布力度不同，奇瑞依旧在“死磕”纯燃油车，在其今年推出的高关注度车型中，无论是旗舰SUV瑞虎9，还是新增艾瑞泽8 2.0T版本，亦或是主打轻越野的SUV车型捷途旅行者，无一例外都是燃油车，这对于身处2023年这个新能源汽车渗透率已经来到36.9%时代的奇瑞而言，绝对不是一件值得骄傲的事情。

　　此外，相比于燃油车新车的推新频率，奇瑞在新能源新车的发布速度上，对于关注它们的消费者可以说是“究极折磨”。早在今年4月的上海车展上，奇瑞就携旗下高端品牌星途全新系列星纪元STERRA两款新车、奇瑞第三代混动科技首发车型瑶光C-DM、首款增程车型揽月REEV全赛道产品以及E0X全球化超舒适高性能电动平台、超性能电混C-DM的强大阵容亮相，当时不少人一位奇瑞真的要在新能源领域“来一波大的”了。

　　结果半年过去了，不少比上述车型更晚亮相的竞品车型都已经开卖了，奇瑞在上海车展上展出的新车依旧还没有一款正式开售，只能时不时听到“XX奇瑞新能源车路测谍照曝光”这样的消息，齐志表示部分车型将会在四季度推出。甚至连不久前正式发布的燃油版捷途旅行者，也因为发布时间与前期亮相间隔太远，而被车友戏称为“墨迹者”。

　　另一方面，从奇瑞官方公布的销量海报上看，也能发现其在新能源方面的不自信。与其他车企喜欢在销量中列出新能源车型月销量甚至单独发新能源品牌战报不同，奇瑞已经有一段时间没有在销量战报中单独公布新能源汽车了。在奇瑞不久前公布的9月销量表现中，其9月销售汽车达190080辆，同比增长30.7%，连续三个月销量超过15万辆。

　　奇瑞进一步列出了旗下各车型的销量表现，其中奇瑞汽车9月销量达到136041辆，同比增长20.4%；星途品牌9月销量达到15199辆，同比增长93.9%；捷途品牌9月销量达到32129辆，同比增长68.9%。

　　不过奇瑞并没有透露奇瑞新能源的销量情况。而根据乘联会公布的零售数据大致推断，奇瑞9月的新能源销量可能只有1万余台，占比只有5-6%左右，可以说是非常低了。而奇瑞推出的QQ冰淇淋、小蚂蚁等新能源车型，如今在市场上也逐渐失去关注度，这也可能是奇瑞一直扭扭捏捏不愿意公布新能源销量的原因所在。

　　奇瑞控股集团董事长尹同跃在此次2023奇瑞科技DAY上表示，奇瑞在新能源车方面“起了大早，也赶了个晚集”，可以说很好的总结了近些年奇瑞在新能源方面的问题。不过他同时也表示，奇瑞现在要做到后来者居上，在新能源和智能网联汽车方面已经做好准备。

　　尹同跃称，通过资源合作、协同，明年奇瑞非常有信心在新能源车行业排名当中“不像今年这么客气了”，一定会进入全国头部位置。而这其中，奇瑞与华为合作推出的智界系列车型有着非常高的关注度。

　　今年8月，时任华为智能汽车解决方案BU CEO的余承东在社交平台上透露了华为智选首款纯电轿跑的官方图片，该车正是智界旗下的首款车型，官方将它命名为智界S7。9月份，余承东又高调宣布智界S7将于11月正式发布，除了搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0外，智界S7还将成为首款搭载HarmonyOS 4车机系统的车型。

　　或许是看到了赛力斯和华为合作推出的问界这一模式，奇瑞也想通过与华为合作来为自己的新能源车型获得更高的人气。与赛力斯相比，奇瑞在造车方面显然有着更强的品牌号召力，奇瑞的造车基础+华为在电动化和智能化方面的加持，智界系列车型的确值得人们期待。

　　但是奇瑞的电动化之路肯定也会面临各种的阻碍。尹同跃表示，奇瑞在新能源上绝不靠亏损来换取销量，这似乎并不太符合当前国内新能源汽车的大环境。由于竞争激烈，包括蔚来、小鹏、零跑等在内的许多新势力车企正面临着巨额的亏损，仅有少数类似比亚迪、理想等这样的做成了行业头部的车企才能实现盈利，而它们在进入新能源领域初期，同样也是经历了亏损的。而作为后来者的奇瑞，要想在不亏损的情况下发展新能源，这就意味着不能在价格上作出妥协，那么奇瑞身为“新能源新人”，如何能够让消费者为其买单，也是需要解决的一个问题。

　　而与华为的合作同样也不是万能灵药。从华为与赛力斯合作推出的问界上也能有所反应。在推出之初，问界在华为光环的加持下有着非常高的关注度，前期的销量表现也不错。但是随着竞争的加剧，问界的几款车型销量也遭遇了滑铁卢，直到最近通过大降价后的新问界M7再度找回了曾经的荣光。

　　此外还有一点则是网友质疑奇瑞新车的安全性。两年内推出39款新车，如此高频的推新，车辆在可靠性测试方面究竟怎么样？其实这一点也不用太担心。奇瑞之前之所以新概念车亮相后一直没有量产上市，一个重要原因就是其需要进行诸多的测试，以确保相关平台的可靠性和安全性，一旦平台可靠性有保障，接下来依照新平台打造的众多车型的可靠性正常情况下应该不会有太大问题。

　　总的来看，奇瑞此次放出豪言壮语，在两年间带来如此多新产品，想必也是想尽快跟上新能源汽车越来越快的发展速度。不过上一个短时间要推出如此多新车的国内新能源车企，是已经半死不活了的恒驰汽车。在如今平台化造车的时代，两年推出数十款新车并不算太难，难的是如何能够在销量上取得好成绩。最终能否在保持盈利的情况下取得部分市场份额并且受到消费者青睐，目前来说还是一个未知数。

　　不过对于奇瑞而言，即使此次大跨步最终没能取得理想的结果也不用太过担心，毕竟其在广大的海外市场还有着不错的燃油车销量表现。但是从长远来看，如果真的在国内的新能源转型中掉队，那么未来在国内的发展估计会十分困难了。