【智车派】7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，比亚迪将携手日本本土经销商和合作伙伴，逐步建立完善的销售和服务体系。与此同时，比亚迪官方表示，元PLUS预计将于2023年1月发售，而海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

　　消息发布后，立即引发了网友们的热议。众所周知，日本本身就是一个汽车强国，众多汽车品牌更是闻名全球，要想打入日本本土市场并不容易。而比亚迪选择进军日本市场，也从侧面印证了现在的比亚迪在新能源汽车制造领域上已经有了一定的“技术自信”。

　　此外，通过比亚迪即将在日本销售的三款车型规划来看，比亚迪此番进军日本市场可谓势在必得。这三款车型都是比亚迪旗下极具竞争力和技术含量的车型，通过了中国市场的考验。其中，海豹是比亚迪对标特斯拉Model 3制造的纯电中型车产品，而海豚和元PLUS更是非常符合日本消费者需求的纯电小型车和小型SUV。

　　不过即便比亚迪已经做好了充足的准备，但是能否真正融入日本乘用车市场依旧只能打上一个问号。

日本汽车市场现状

　　为了进一步减少全球碳排放，新能源汽车顺应时代潮流迅速发展，并逐渐取代燃油车的地位。从现有情况来看，到2030年，新能源汽车基本上会替代燃油车。到2035年，燃油车更是将成为明日黄花。目前，日本国内新能源汽车的发展仍处于十分落后的阶段。即便日本坐拥众多世界级汽车企业，但是在新能源汽车的发展浪潮中，日本车企显然已经落后太多。

　　除了日本本土汽车在新能源汽车生产上的落后以外，日本本国新能源汽车市场渗透率也十分惨淡。有关数据显示，2021年日本新能源汽车市场渗透率仅为1%，而在中国这一数据达到了13.3%。可见，目前日本国民对新能源汽车的认可度较低，新能源车在日本汽车市场并不好过。

　　有人曾统计了2012-2021年日本新能源汽车销量情况，数据显示，这十年东风日产新能源汽车销量最高，达到了15万左右，丰田则以逼近9万的销量排名第二，而本田销量只达到了2099辆。值得一提的是，在新能源汽车市场相当受欢迎的特斯拉，在日本十年销量仅有7648辆。总体来看，新能源汽车在日本的销量低迷，如何搅动日本新能源汽车这潭死水，将是比亚迪要面临的最大难题。

　　此外，日本汽车市场更是公认的排外，在2021年日本车市销量前20名的车，全部都是日本汽车品牌。而在日本销量最多的进口品牌是奔驰，一年销量也仅仅达到5.1万辆。这不免让人担心，比亚迪此番“东渡”日本到底能否获得日本国民的认可呢？

比亚迪为何选择进军日本汽车市场

　　日本作为汽车产业发达、消费者成熟度高的汽车市场之一，其乘用车市场不仅竞争相当激烈，有关法律法规也相当完善，此前鲜少有中国汽车品牌尝试进入日本市场。一方面是在燃油车市场，中国汽车品牌整体技术确实落后于日本本土汽车品牌，竞争优势并不大。而另一方面是，日本国内汽车市场相对饱和，国产品牌再布局日本的意义并不大。

　　不过，与燃油车市场的高饱和度不同，日本的新能源汽车的保有量并不多。且当前日本本土新能源汽车发展十分缓慢，重心都在氢能源汽车上，纯电动汽车的发展几乎停滞不前。在这种情况下，比亚迪选择进军日本市场，大概率是为了提前布局，抢占日本新能源汽车市场的“蓝海”。毕竟，如果能够成功开拓日本新能源汽车市场，将会为比亚迪带来进一步的发展际遇。

　　此外，比亚迪和日本早有渊源。1999年，比亚迪就以二次充电电池技术为基础，展开与日本的合作。此后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务都在日本取得了不错的市场表现。抢占了诸多消费者心智份额，有着良好的口碑基础，这也为比亚迪进军日本市场打下了基础。

　　其实，总体看来，比亚迪进军日本市场最重要的因素还是——技术。比亚迪现在在新能源汽车方面已经有了相当成熟的技术，电池、电机、电控以及车规级芯片等全产业链核心技术比亚迪都已全面掌握。同时，比亚迪在刀片电池以及DM-i超级混动技术的加持下，已经稳坐国内新能源汽车市场第一的宝座，这都给了比亚迪进军日本市场的底气。

　　当一家车企已经有了十足的底气，下一步自然是要奔向更广阔的市场。比亚迪新能源汽车足迹已经遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市，在这种情况下，进军日本市场也只是顺势而为之举。

比亚迪如何巩固现有地位

　　比亚迪CEO王传福作为一名资深丰田粉丝，曾多次表达对丰田的尊敬，而在企业发展道路上，比亚迪也与丰田颇为相似。丰田在零部件体系上，主张尽量自研，富余外销，而比亚迪整体零件体系也采用了这种策略。除了玻璃、轮胎以及刹车系统外，比亚迪几乎所有的车辆零件都实现了自产。电池电机更是外供给很多厂家，甚至将一整套DM-i混动供给给创维汽车，可见比亚迪现在在造车技术上已经相当成熟。

　　而从数据来看，比亚迪确实成功地完成了从不被看好到成为中国新能源汽车领军品牌的转变。2022年上半年，比亚迪累计销量达到了64万+，同比增长162.03%，这样的数据不可谓不亮眼。没有谁能想到曾经受人诟病的比亚迪能够凭借刀片电池等新能源汽车技术，一跃成为新能源汽车的佼佼者。

　　作为一家以电池起步的汽车公司，比亚迪的刀片电池兼具续航和安全，整体表现已经获得了大多人的认可。同时，比亚迪也还在继续精进电池制造工艺，这对比亚迪巩固未来地位是有裨益的。同时，比亚迪也需要看到，自己在自动驾驶技术等方面的不足。在自动驾驶技术上，比亚迪与特斯拉还有着一段距离，在接下来的发展历程中，比亚迪如果能够对自动驾驶技术进行优化，将能够很好地提升比亚迪在全球新能源汽车领域的知名度，而这正是比亚迪现在欠缺的。

　　仔细看来，比亚迪整体造车技术在当今的新能源汽车领域真的不差，但是比亚迪的品牌知名度确实差了不少。提及比亚迪，不少人脑海中第一反应是——低端车。虽然比亚迪一开始的定位确实是低端车，但是随着技术的发展，比亚迪早已退去当时的面孔，现在比亚迪造的车在某种程度上来看并不比特斯拉差。但是由于品牌的知名度原因，导致比亚迪在国际上的声量并没有与它车的产品力相符。那么比亚迪的下一步，似乎就已经有了一定的目标。

写在最后

　　对于比亚迪来说，现在的发展已经超乎了绝大多数人的想象，而未来比亚迪要想继续保持现有的地位，无人驾驶技术、品牌形象以及电池制作技术等等都还需要继续优化。按照现有趋势来看，未来的比亚迪将会成长为何样的庞然大物无法预料，但这对中国新能源汽车厂商来说，绝对是好的迹象。同时，比亚迪能够选择进军日本乘用车市场，这本身就是中国新能源汽车的一大进步，也是中国汽车行业的一大进步。