【智车派】9月28日，长城汽车宣布第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市，作为哈弗品牌首款新能源车型，第三代H6 DHT-PHEV插电混动版上市共推出NEDC纯电巡航55km和110km两个版本，共三款配置。据官方信息，哈弗H6 DHT-PHEV不仅是“涡轮配插混”，而且全系标配V2L外放电功能，110km续航畅行版还提供快充版本。

　　长城汽车首席增长官李瑞峰表示，在三电系统方面，长城汽车是国内少有的在电池领域完成布局的企业之一，旗下“蜂巢能源”已经形成了涵盖电池材料、电芯、模组研发和制造等全面的新能源产研能力。除了介绍技术方面的信息外，李瑞峰还通过海报对当下最为热门的几家新能源车企展开了隔空喊话。包括有造车新势力“蔚小理”和新能源汽车龙头企业比亚迪。

　　李瑞峰发布的海报中有一句话，“一长一比见高下，北有新长城，南有比亚迪，正所谓独行快，众行远！打造中国品牌新能源生态联盟。”这显然是长城汽车正式对比亚迪发起挑战，后者凭借超强的混动技术以及多年制造电池的经验在新能源汽车市场混得风生水起，坐上了国内新能源车企的头把交椅。而另一张海报则对另外三家车企发起了“问候”，里面的内容是：“衷心感谢‘蔚小理’，作为尝鲜者，谷里寻蹊，何其有幸，与尔同春！”从另一个角度理解的话，这句话可以解读成：虽然“蔚小理”比长城先进入新能源汽车市场，但后者选择直接跨过它们直接挑战大哥比亚迪。

　　值得一提的是，李瑞峰此前对这些造车新势力的态度并不友好。回溯到今年3月，在摩卡DHT-PHEV上市发布会上，李瑞峰称蔚来汽车创始人李斌发表“真不明白为啥要买油车，喜欢闻汽油味吗？”的言论为高超的营销手法。他还表示“他们（指代新能源车企）以社会心理学上优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足，又以大众社会学上互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失，以玩命的对你好掩盖我的尴尬。”

　　除了蔚来之外，李瑞峰对理想汽车也没有嘴软，主要是针对理想汽车旗下已经推出或者即将推出的车型都是增程式混动，希望消费者不要被割韭菜。

“蔚小理”和比亚迪当下处于何种境地

　　那么作为在燃油车领域大获成功的长城汽车现在是否真的有实力超越“蔚小理”甚至挑战比亚迪呢？我们就来分析一波以上提及品牌的产品和当下形势。

　　首先就是比亚迪，作为新能源汽车市场的销量王，这家车企在这几年飞速发展，无论是纯电车型还是混动车型都拥有非常可观的销量。旗下的王朝系列和海洋系列都是有口皆碑的产品。其中最受欢迎的车型莫过于比亚迪宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、汉以及海豚等，而刚上市不久的比亚迪海豹也获得了不错的关注度，虽然有着超长的提车周期，但还是挡不住消费者对比亚迪汽车的喜爱。在中低端产品线上有着绝对优势的比亚迪，下一步棋将会瞄准高端新能源汽车市场。

　　而作为本身就处在高端市场的蔚来汽车则在近期有往中端市场走的迹象，已经上市的ET5车型正是瞄准30万价位。但从整体来看蔚来汽车大多数车型的定位都面向高端市场，除了ET5之外的几款产品起售价都几乎达到40万水准。总体来说，蔚来的发展路线暂时不会与长城汽车相交，因为后者销量最好的车型都是走的亲民路线。

　　而作为另一家本身就走在中端汽车市场的车企小鹏，它的境地就比较尴尬。碰上了往上走的比亚迪和往下降的蔚来，让该车企凭空多出来两个强大的对手。而小鹏在近期发布的最新车型G9，在网上的口碑也并不优秀，目前最拿的出手的产品还是只有小鹏P7+这一款。

　　理想汽车则在近期陷入许多争议，在没有前兆的情况下突然停产畅销车型理想ONE，让它再一次走上了风口浪尖。据该公司的说法，即将上市的理想L8就是全新一代理想ONE，因为他们正在建立更加完整清晰的产品序列，字母代表车系平台，数字代表尺寸级别，而L则代表增程电动平台的SUV系列。但部分网友似乎并不买账。目前来看，理想旗下的车型仍旧有一定的受众人群，毕竟目前国内主打家用奶爸车型的车企非常少。

柠檬混动系统与DM-i混动系统孰强孰弱？

　　从长城近期推出的车型来看，混动车型将是该车企在近段时间的主推产品。那么DHT-PHEV技术到底有多强大，才能让李瑞峰如此自信呢？我们接下来就对比一下长城的柠檬混动DHT-PHEV系统技术与比亚迪DM-i超级混动系统。　

　　首先是关于比亚迪的DM-i技术，所谓DM-i车型是属于DM混动车型的一种升级版，可以理解为超级混动，其主要的优势是特别的省油，这个是得益于比亚迪是最早研究电池起家的，同时也是较早研究混动车型、发布混动车型的车企，加上比亚迪一直致力于产品的垂直整合，是唯一一家同时掌握三电系统核心技术的车企。经过这几年的技术积累和产品升级换代，才有了DM-i技术的成形和量产。

　　DM-i车型打破了原来混动发动机和电池并联的结构，是以电动为主，发动机辅助发电的结构模式，在满油满电的情况下，它的行驶里程能够达到上千公里，其核心技术还是发动机的技术突破。另外，比亚迪的这项技术完全是自己的技术研发，并没有参考任何的其他车企的技术专利，这也是非常值得尊敬的一点。

　　而长城汽车对于自己的混动产品定位非常清晰，就是做长纯电续航和动力性（节油的基础上不放弃低扭）。柠檬混动DHT-PHEV两驱车型实测纯电续航里程则高达204km，不仅能够满足“极端“通勤距离人群日常上下班，而且很大程度上降低了出行成本。在油耗和动力方面，柠檬混动DHT的特点是在保证低油耗的基础上不放弃动力输出，均衡把控十分重要。

　　油耗方面，柠檬混动与比亚迪的DM-i一样，都具备全速域馈电直驱的能力；长城汽车数据显示，该系统可实现5.8L的实测百公里亏电油耗。而在动力方面，柠檬混动DHT创新性打造了双档混联拓扑结构，能够实现更丰富的混合驱动模式，更大速域范围下采用效率最高的直驱模式。

　　整体来看，长城这套混动系统更加适合市区通勤上下班，偶尔长途旅行，或者越野的消费者。但需要注意的是，因为多档驱动结构加大容量电池包，导致了其整车重量略高于同尺寸车型，所以综合馈电节油性表现略逊于比亚迪DM-i，但依旧优于增程式混动车型。

哈弗H6 DHT-PHEV能否助长城汽车旗开得胜

　　虽然在此前长城汽车已经推出过搭载DHT-PHEV系统的车型，但那更多的属于实验性产品。而将这项技术应用在旗下畅销车型哈弗H6上，才是对新能源汽车市场的真正冲锋。哈弗H6作为曾经的国产神车，在国内有着很高的保有量，其优势有空间利用率、性价比等。该车型曾经一度霸榜国内SUV车型销量榜，但随着比亚迪宋PLUS的畅销，它再也没有获得过此殊荣。

　　虽然销量不如鼎盛时期那么多，但这台车依然有着相当高的关注度。而且新推出的第三代哈弗H6 DHT-PHEV，15.98万元的起售价也符合大多数消费者，对紧凑型混动SUV的心理预期。无论哈弗H6 DHT-PHEV是否能够击败比亚迪宋PLUS，相信这辆车的销量都不会太差。