【智车派】近日，大众汽车品牌负责人托马斯・舍费尔表示，大众公司将在2026年之前推出十款全新的电动汽车，其中包括预期售价低于2.5万欧元（约合人民币18万元）的入门级车型。据此前相关报道，大众品牌基地德国所处的欧盟，目前正在尝试推动于2035年欧盟境内完全禁售燃油汽车的法律。虽然相关法律暂未完全落成，但是在这种环境下，各家厂商应该已经将在欧洲进行全面电动化的计划提上日程了。

　　作为在全球范围内的知名车企，大众汽车正加紧推进全电动化计划，并承诺最迟从2033年开始在欧洲完全停产燃油车。可以肯定的是，随着新能源汽车时代浪潮的推进，大众向电气化转型已经是板上钉钉的事情，尽管它曾经是燃油车领域的王者。

　　目前，大众凭借ID系列纯电动汽车拓展这一领域，希望挑战特斯拉的地位，但实际表现却平平无奇。由于最初的ID.3掀背车买家愿意等待几个月来安装特定功能，所以这款车直到2020年才开始交付。此外，大众集团的电动汽车还不断出现各种软件问题，这也是导致该公司CEO赫伯特・迪斯（Heerbert Diess）离职，并由保时捷负责人奥博穆（Oliver Blume）继任的原因之一。

　　但大众这位新任CEO似乎对燃油车还有一定的执念，据此前报道，布鲁姆表示，虽然他支持大众推广电动汽车，甚至可能会加速这一推广，但大众也可能在未来许多年继续生产低碳内燃机引擎的汽车。此外，他在接收采访时表示：“合成燃料（e-Fuels）的优势在于，它可以像传统燃料一样运输，目前的基础设施也可以使用。”这也许是他在2033年前的计划。

　　回顾国内市场，大众在中国共推出6款纯电车型，在9月份的销量表现中，ID.4 CROZZ单月卖出3759辆，是该品牌销量最好的纯电车型，其他车型销量均在3000辆以下。其中纯电版宝来近几个月的销量分别是10辆、1辆、2辆、15辆，反观其燃油车型在9月份卖出了22649辆。

　　可以看出，尽管大众在近期一直打着往电气化发展的口号，但推出的纯电车型依然没有收到中国消费者的认可。而且市场永远不会为一个品牌而停留，当你长时间拿不出受消费者追捧的产品时，就会被市场所抛弃，就像当年的手机界巨头诺基亚被智能手机市场所抛弃一样。那么当2026年大众推出10款全新纯电车型后，中国市场还会容得下它吗？

大众电车中国市场的潜在对手

　　如果要拿出受消费者欢迎的产品，那就一定要研究出潜在对手，那么大众在中国电动汽车市场的潜在对手都有谁呢？

　　我们来看一下近半年的中国市场新能源汽车排行榜，前十依次是比亚迪宋PLUS、五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS、比亚迪汉、特斯拉Model Y、比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、特斯拉Model 3、比亚迪唐、广汽埃安AION Y，而大众销量最好的ID.4 CROZZ排名第25，也是销量最好的传统合资车企新能源车型。

　　从榜单可以看出，整个前十均由国产品牌与特斯拉占领，其中特斯拉所有车型由于定价均在26万元以上的原因，与大众的主营车型价位区间有一定的偏差，但值得一提的是，特斯拉即将推出15万元价位的车型，虽然目前官方暂未透露过多信息，但凭借特斯拉的技术与知名度届时在中国市场定会掀起一番波澜。

　　而五菱宏光MINIEV虽然销量非常可观，但考虑其起售价仅为3.28万元，与大众同样不处于同一战场。所以，比亚迪就成为了大众集团最大的对手，这家车企可谓完全坐上了汽车电气化时代的“巨轮”，遥想二十一世纪初，比亚迪甚至都没有资格与大众相提并论，但现如今形势却反转了过来。大众的ID系列的销量连比亚迪的零头都赶不上。

　　除了比亚迪，像哪吒、零跑、欧拉、埃安、小鹏等新能源品牌也与大众处于同一价位区间。而蔚来、理想、极氪等车企虽然同样拥有不错的知名度与销量，但车型定位要高于大众的主销车型，它们属于特斯拉的对手。

大众电车相比国产有何优势？

　　以大众旗下销量最好的ID.4 CROZZ为例，该车搭载的84.8kWh大容量电池电子电器架构，175wh/Kg高电池包能量密度让续航更长更真实，全新MEB平台的模块化优势，可升级性、可拓展、可复用以及可以移植的汽车电气架构基于强大的运算能力、极宽的数据传输速度、科技域控及软硬件解耦，赋予车机大脑更多的智能化系统。

　　在动力表现上，ID.4 CROZZ提供后置后驱、双电机四驱两种驱动形式，最长可达NEDC 550公里续航，支持快/慢充，在CAMS超级充电站的专属快充情况下，用很短的时间便可补能80%。后续加速也不错，电控系统响应很快，最大扭矩为310N·m。

　　外观方面，ID.4 CROZZ外形中规中矩，比较符合大众以往的设计语言。虽然上述均是ID.4 CROZZ的优点，但这些国产品牌同样能够做到，所以称不上优势。

　　那么大众造出来的电车有什么样的优势呢？作为一家百年燃油车企，虽然纯电车型抛弃了发动机与变速箱，让EA888与大众的双离合无处施展，但底盘技术得以保留。而且德系车的行驶质感一直都是业界标杆。

　　ID.4 CROZZ前悬挂为麦佛逊式独立悬挂，后悬采用了五连杆独立悬挂，结实的底盘还有大面积的护板，深踩加速踏板，车辆瞬间起步，同时制动性能以及过弯时的安全性能和速度也都可以表现出色。

　　虽然悬挂形式是常见的前麦佛+后五连杆独立悬挂，但用料与调教却非常讲究，让整车在行驶过程中能够提供非常优秀的驾驶体验。

　　反观同价位区间的比亚迪汉，虽然也采用了前后非独立悬架，但却一直被人诟病“筷子悬架”，行驶质感相较于ID.4 CROZZ仍有一定的差距。

大众造出什么样的电车才能抢占中国市场

　　那么大众造出什么样的电车才能抢占中国市场呢？首先，科技族，是高端智能电车的核心用户，他们愿意为科技，为体验买单，需要指出体验的载体不是电动，而是堪比手机的智能化和堪比跑车的加速感觉，这是燃油车无法提供的。

　　还是以ID.4 CROZZ为例，客观说它是一辆好车，操控良好，工艺精良，续航无虚标，车辆也更安全。但短板也明显，内饰设计和高尔夫、速腾这些传统燃油车无二，车机屏幕小，界面传统，交互不顺畅，毫无科技感，似乎是上一个时代的产物。

　　18万起售的定价省钱族买不起，而科技族不感兴趣，只剩下有经济实力的上牌族，作为家庭代步车，目标群体太小，意味着ID.4销售天花板很低，销量难有起色。

　　对于大众电车的缺点，大众集团是有清醒认知的，目前的产品无法满足未来的数字化竞争需求。可以说智能化是大众需要解决的首要目标，而该车企也正在采取措施，已启动全新汽车平台SSP（可扩展化系统平台）的开发，取代目前的MEB平台，这是一个集电动、互联和高度可扩展性于一身的下一代平台。但是新一代平台SSP的车型何时问世还不得而知。

　　然后就是定价问题，参考大众在国内畅销的燃油车型，朗逸、宝来、速腾、帕萨特、迈腾等。A级车型的价位普遍在10万元到15万元之间，B级车型普遍在18万到25万元之间，而且终端市场还能拿到一定的优惠。反观ID.4 CROZZ作为一款A级SUV，定价却高达18.73万元，终端市场的优惠也只有几千，很难吸引顾客。

　　智车派认为，如果大众将来能推出一款操控优秀、工艺精良、续航无虚标、车辆安全性高、智能化程度高，并且定价15万元-25万元区间的车型，中国市场仍会有它的位置。