【智车派】2021年12月2日，赛力斯推出高端新能源汽车品牌——AITO问界，并官宣与华为深度合作首发华为最新的鸿蒙智能座舱。随后不久，华为召开冬季旗舰新品发布会，带来了华为与赛力斯联合研发的汽车——问界M5，拉开华为造车的帷幕。只是，彼时的舆论，却不乏贬低看轻华为造车的观点，不少人更是等着看华为的笑话。

　　然而对于华为这么一个喜欢挑战自己的公司来说，外界的言论并不会影响其前进的步伐。时间来到2022年11月，华为转发了AITO问界最新的销售数据。数据显示10月份问界系列共交付了12018辆汽车，而这也是问界连续三个月单月交付量过万。对于一个刚刚问世不到一年的高端新能源汽车品牌来说，这样的成绩可谓十分亮眼。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东更是发博赞叹：越来越多消费者享受到了AITO问界系列强大的性能、舒适的驾控，以及“车机天花板”鸿蒙智能座舱无与伦比的智能化体验。

　　此外，华为内部对问界亦是饱含期待。华为智选车战略总监王连军在最近的采访中表示，过去的汽车行业积累了精益制造与供应链体系能力，但未来是软件定义汽车，智能化是汽车产业的终局。同时，他还预计到今年底，华为将有超过1000家AITO体验店和用户中心，并计划在三年之内将AITO问界打造成全球高端智能电动品牌。

问界的诞生

　　近几年来，随着新能源汽车的蓬勃发展以及相关政策的号召，新能源汽车市场一片向好，未来发展更是前途无量。在这种情况下，不少企业开始了新领域的探索。在这一众企业中，华为一定是站在聚光灯下的主角，华为是否造车更是受到了无数人的关注。不过，华为曾多次在公开场合表示，并不会直接造车而是会以供应商的角色辅助车企造车。

　　2021年4月19日，第十九届上海国际车展正式开幕。华为携手汽车品牌赛力斯推出华为智选生态新品类产品——赛力斯华为智选SF5。这既是华为智选首次新增汽车品类，也是华为间接参与造车迈出的第一步。此后，华为选定了赛力斯这一合作伙伴，并与之开展深度合作。在双方的合作中，华为参与产品定义、品控和渠道销售，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用户体验。目前，华为已经和问界联合推出了三款车型，问界M5、问界M7以及问界M5 EV版，而从销售情况来看，几款车整体表现也还不错。

　　虽然华为并未直接参与造车，但是在问界上，从纯电驱增程平台HUAWEI DriveONE、HarmonyOS智能座舱再到华为音响，都在处处提醒着消费者华为的存在。同时，问界所有的车型都配备了华为HarmonyOS车机系统，在华为用户驾驶该车辆时，能够感受更加流畅的使用体验。如用户使用华为手机靠近问界的屏幕，可以将全部手机应用同步至车机屏幕之上，这在其他品牌的汽车上是万万做不到的。也正是这些与华为系统的密切联系，让不少花粉愿意为问界买单。

AITO问界的争议

　　一边是问界销量持续增长，甚至华为部分领导人物认为华为扶持的问界能够成为国产智能汽车的领军人物，另一方面是市面上部分消费者以及汽车行业的不认可，问界AITO似乎陷入了一个尴尬的局面。

　　诚然，问界最大的噱头便是它所装备的华为鸿蒙系统。在这一系统的加持下，问界的智能车机系统使用流畅、便捷，并能对语音进行及时的反馈，很少看到“人工智障”的问题。同时，由于问界车机系统和华为手机系统为同源系统，使用华为手机的用户在实际驾驶体验中更加舒适。无论是车机交互还是远程控制，都能带来极致流畅的体验，而这样的体验确实吸引了不少消费者的目光。

　　但是衡量一辆汽车的好坏，并不能仅仅局限于车机系统之上。众所周知，动力系统的水平是衡量汽车好坏的重要标准之一，以问界M5为例，标配版问界M5的零百加速时间为7.1S，这种成绩在同价位的车型中，竞争优势并不明显。此外，问界汽车采用的增程式混动也是受到消费者吐槽的原因之一。这种技术最开始凭借省油和续航能力长等优势受到不少汽车厂商的关注，然而在后续的技术迭代中，这一优势已经被逐渐蚕食殆尽。其高昂的制作成本更是让不少汽车厂商开始放弃这一技术，不过好在赛力斯似乎也正在转变发展思路。除了采用增程式技术的问界M5和问界M7以外，赛力斯还推出了EV版问界M5。

　　此外，虽然问界汽车的车机系统以及智能座舱等技术由华为提供，但是在其他汽车零部件上，依旧由赛力斯制造。不少消费者在体验过问界后，也是认为汽车在部分零部件上的质量依旧有着改进空间。

距离高端智能电动品牌还差多远?

　　提及高端智能电动车，自然少不了特斯拉。作为当今新能源汽车的王者级玩家，特斯拉无论是在美国市场还是在全球市场中，都有着相当不错的表现。尤其是在特斯拉的产能问题得以解决之后，市场扩张的节奏出现了明显的加速。毫不夸张地说，现在只要出门走上一趟，总能看到那么几台特斯拉在你面前飞驰而过，市场渗透程度可见一斑。如果按照华为的计划，三年内将AITO问界打造成全球高端智能电动品牌，那么特斯拉一定是必须迈过去的一道坎。

　　问界的车机系统从现有用户评价来看，整体表现已经相当令人满意，对比特斯拉也是有过之而无不及。至少对于国内的消费者来说，问界的车机系统在与华为手机的交互之下，流畅度和实用性都没有太大的问题。不过，要想成为全球高端电动品牌，要面对的客户自然不只有国内用户。当市场范围扩大至全球时，问界的车机系统是否会水土不服呢？毕竟，放在全球市场来看，使用华为手机的用户可能没有苹果手机用户多，少了华为手机的助力，问界的车机系统表现自然会有一定程度地下滑。

　　特斯拉经过多年的耕耘，已经成功将“特斯拉”这三个字和高端智能电动汽车捆绑起来。而对于刚刚问世不到一年的问界，要想做到这种程度还需要一定的时间。产品影响力、品牌声誉度、产品号召力等等，都是问界需要强化的地方。虽然现在的问界，在华为的品牌影响力之下，能够取得不错的销售成绩，但是从长远的发展来看，单纯依靠华为带来的影响力自然是不行的。唯有将问界自己的名头打响，才能持续地发展下去。

　　华为要想助力问界成为全球高端智能电动品牌，仅仅依靠华为赋能的各种车机技术还远远不够。一方面，华为需要继续对车机系统以及智能座舱、辅助驾驶等技术进行精进。另一方面，赛力斯也要不断提高品控的把关，用心优化各种整车零部件，确保零部件更加符合当下高端智能汽车的定位。如此这般，在软硬件结合的情况下，问界的整车质量才能冲击高端。

写在最后

　　单从问界现在的表现来看，已经可以称得上是造车新势力中的佼佼者了。但是，无论是对于华为还是赛力斯，这样的成绩远没有达到预期。华为需要问界来补足手机方面的利润下降，赛力斯需要问界来逆转公司态势，这样的目的绝不是每月上万台的销量能够达成的。华为高呼要将问界打造成全球高端智能电动品牌，是决心也是决策，华为势必会以各种方式来辅助问界登顶汽车行业。但是，问界最后能走多远，是否可以成为下一个特斯拉，还要等待消费者的评判。