【智车派】众所周知，作为当前全球最大的动力电池供应商，宁德时代在国内乃至全球范围内的影响力都不容小觑，凭借在动力电池领域的技术积累，宁德时代在资本市场也受到了很高的评价，还有着“宁王”的称号。而这样一家动力电池领域的龙头企业，近日却要面临着一家刚刚从破产重组中走出来的企业的“挑战”，而它的名字，相信许多人也耳熟能详——众泰汽车。

　　近日，有众泰内部人士在接受媒体采访时称，众泰汽车“将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，打通产业上下游”“将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司”“电池技术比宁德时代更加先进”。这些言论由于太过逆天，瞬间引起了许多人的关注，同时也带飞了众泰的股价。虽然之后众泰方面表示“众泰在电池技术上超越宁德时代”一事并不存在。不过对于更多人而言，相比于众泰吹嘘自己的电池技术如何，人们更关心的是：那个破产重组后的众泰，真的又要回来了？

无所不能的“皮尺部”

　　相信不少人在听到众泰这一品牌时，最先想到的十有八九是其神通广大的“皮尺部”。古有“阿基米德：给我一根杠杆，我能撬动整个地球。”今有“众泰：给我一把皮尺，我能设计出任何车。”“一把皮尺圆你的豪车梦”，这些充满调侃的语句，无疑不是嘲讽当时众泰的造车思路——通过“借鉴”那些知名车型的外观，来让自己的新车更具“豪华感”。

　　虽然模仿的确是中国汽车工业起步时不可缺少的步骤，但是能够像众泰那样做到以假乱真程度的，着实还是不太多见。无论是T600模仿奥迪Q5，T500模仿大众途观，都让众泰的新车型在还未上市时就拥有较高的话题度。当然，众泰皮尺部的巅峰之作还是让其获得“保时泰”称号的SR9，据传，这款高仿版保时捷Macan甚至成功骗过了保时捷老板。无论是在外观还是内饰上，众泰SR9都高度借鉴了保时捷，如果不是专业的汽车人活着对两款车型有所了解，可能还真难以分辨。

　　考虑到当时国内许多人买车普遍好面子，众泰在刚开始走上山寨之路时，的确获得了不错的销量，特别是不到20万就能买到一辆“保时捷Macan”，也吸引了不少想体验保时捷但是买不起的人。虽然黑红也是红，但是除了外观外，众泰在其他方面特别是车辆的机械素质表现不佳，各种小问题更是层出不穷，这些都大大影响了众泰的销量。此外，人们生活水平的提高以及其他国产品牌的崛起也让人们有了更多更好的选择，此前为其带来巨大流量的抄袭行为也最终反噬了品牌。再加上混乱的财务体系，众泰陷入了破产的泥淖之中。

经历破产重组

　　数据显示，光2019年和2020年两年，众泰的年均亏损就超过了100亿元，而自2020年开始，众泰相关的生产活动就陷入停滞，其在湖南、浙江、山东等地的整车工厂都全部停产，与之相应的则是开启了大规模的停薪。众泰此举也遭到了不少员工的抗议，部分员工甚至前往杭州钱塘新区劳动局进行维权。据当时维权的员工表示，“仅负责研发的欠薪在职人员就有1200人以上，大部分人都欠薪达到六个月以上，这还不包括已离职人员和基地工作人员。”

　　2020年时，众泰汽车已经严重资不抵债，无法继续经营，不得不进行破产清算。祸不单行的是，众泰汽车的母公司铁牛集团还被曝出欠下了750亿的巨额债务，而在2021年3月，众泰汽车发布公告称，董事长金浙勇、董事及实控人应建仁、马德仁，全部辞去公司所有职务。关键时刻公司负责人带头逃跑，这更让众泰成为了一块烫手山芋，没有人愿意接手，也更没有人敢接手。

　　在经过了多轮协商后，众泰汽车终于迎来了自己的白衣骑士——黄继宏和他领导的江苏深商控股集团。2021年10月9日，众泰汽车发布《关于公司重整进展的公告》，确定由江苏深商控股集团作为公司重整投资人，重整投资款为20亿元。江苏深商控股集团是深商控股集团有限公司全资控股子公司，而该公司实际控制人同时也是庞大集团的实控人和董事长——黄继宏。

　　作为国内的知名汽车经销商，黄继宏控制的庞大集团在全国拥有281家经销门店，2021年共卖出了14.14万辆汽车，不过这一数字和该集团此前定下的目标相去甚远。在黄继宏的商业版图中，他渴望打造一个由经销商、银行、汽车主机厂组成的汽车帝国，而众泰汽车，正是其眼中最后那块代表着主机厂的拼图。

重启造车 发力新能源

　　在江苏深商成功入主众泰汽车后，众泰汽车终于开始结束此前的混乱局面，逐步走向正轨。不久后，重获新生的众泰对包括公司章程、信息披露在内的制度进行了修订，并且真正开始着手复工复产。

　　众泰汽车此前表示，2022年初以来，公司全力以赴进行整车的复产工作，多次召开复产专题会议，讨论并解决复产中存在的问题，完成了部分车型公告和3C认证等工作。有关T300这款曾经的经典车型的供应链供货和销售等事项均以沟通协商完成。而在10月20日，众泰汽车T300海外版正式在浙江永康生产基地量产下线，这也标志着众泰正式回归汽车生产之列。

　　在新能源汽车日益壮大的当下，众泰也加快了在新能源汽车型方面的布局。在今年6月，众泰汽车推出了60亿元定增方案，希望募集资金用于新能源汽车生产，众泰还推出了i.AFA（紧凑型车平台）、I.BFA（中型车平台）、I.LFA（豪华纵置平台）三大平台，并将基于这三个平台开发四款新能源及智能网联汽车，包括三款纯电动大中型SUV车型及一款纯电动轿车车型。此外，众泰首款纯电车型众泰江南U2的真车图也在网络上遭到曝光，据悉该车将主打低价电动代步车，市场价可能在4万元左右。

新生后仍存隐忧

　　随着生产恢复、新车下线、融资到账等一系列利好的到来，众泰似乎有望重回国产汽车界。不过作为一个刚刚经历破产重组的车企，众泰依旧需要面对不少的挑战。

　　众泰首先需要面对的，便是在资金上的压力。虽然在外部资本的帮助下，众泰的财政状况相比之前有所好转，但是其财报显示，截至2022年三季度，众泰汽车负债46.32亿元，资产总计76.62亿元，资产负债率已经超过60%。此外，如今的新能源汽车行业依旧处在“疯狂烧钱”的大环境中，众泰如何拿出足够的钱用于研发和升级，是其需要解决的一大问题。

　　其次，众泰还需要重新搭建其在全国的销售网络。虽然在破产之前，众泰在全国也拥有不少经销商，不过在众泰陷入困境自顾不暇后，那些曾经的经销商们也都只能自寻出路，如果众泰想要恢复销售网络，其当然可以依托庞大集团进行分销，但是要想能够覆盖更加广阔的地区，其需要前往三四线城市乃至县城涉及网店，而如何让这些曾经被伤害过一次的经销商重新相信众泰，这也是中泰需要解决的另一问题。

　　最后，除了销量方面，众泰在股票市场上的操作也值得注意。虽然众泰已经成功摘掉了“ST”的帽子，但是上述所提到的众泰“口无遮拦”的行为，依旧让身为上市公司的众泰收到了深交所的调查函。虽然众泰的股价在近几日因为各种利好迎来大涨，但是正如有媒体评价道那样：要想在股票市场获得青睐，光靠喊口号是没用的，更需要拿出相应的技术实力来获得市场的认可。”因此其未来的股价表现也值得投资者关注。

写在最后

　　作为曾经国产车中较为另类的存在，众泰在这些年也经历了起起伏伏，也体验了一把中国车企界的残酷。虽说那个曾经依靠“皮尺部”成名的众泰身上带有抄袭的原罪不佳，但是作为中国汽车工业发展的亲历者和见证者，还是希望众泰能够在接下来的日子里依旧成为中国汽车大家庭的一份子，在经历了一系列磨难之后，继续在中国汽车市场上做出自己的贡献。