【智车派】时间已经来到了2023年年初，在过去的一年时间里，新能源汽车高速发展，在销量、产品力等方面都有了长足的进步。其中，比亚迪可以称得上近几年来新能源汽车市场最大的赢家之一。但并不是每一家新能源车企都在2022年收获了满意的成绩单，以国内造车新势力为例，这些车企在过去一年的发展中出现了较大的分化现象。

　　我们先参考一下头部新能源车企在2022年的新能源销量数据，据数据统计，比亚迪新能源汽车2022年累计销售1863494辆，同比增长208.64%。特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%；生产137万辆，同比增长约47%，其中第四季度生产了439701辆，交付405278辆，创下新的交付记录。相较于造车新势力，这两家车企的销量更加稳定。

　　在2023年第一天，造车新势力们公布了2022年12月及全年交付量，头部新势力们虽然2022年12月表现各异，但年度总交付量差距其实并没有拉开，可以说依旧是拉锯战。

　　单从2022年12月的销量数据来看，理想的表现最好，凭借21233辆的成绩拿下造车新势力的月度交付冠军，成为中国造车新势力中第一个月销两万的车企。而此前“诸事不顺”的小鹏终于销量再次过万，算得上是短暂地喘了口气，相较于比亚迪、特斯拉等头部企业，小鹏12月11292辆的销量成绩虽然不算高，但跟前两个月的5000多辆相比还是有较大的进步。此外，蔚来12月的销量成绩还不错，达到了15815辆。

　　除了“蔚小理”三家，哪吒、零跑在12月都没过万，相较于2022年前中期的销量水平，势头有所下降。而极氪、问界则相对稳定，销量都突破了5位数。

造车新势力2022年表现如何

　　随着造车新势力们2022年最后一个月的销量数据出炉，去年全年的成绩单也随之公开。造车新势力2022年整体的销量排名依次为：哪吒汽车152073辆、理想汽车133246辆、蔚来122486辆、小鹏汽车120757辆、零跑汽车111168辆、AITO问界76180辆、极氪71941辆、岚图19409辆。

　　整体来看，理想汽车凭借12月超过2万辆的月销量，挤进造车新势力2022年销量前三；而紧随其后的蔚来、小鹏汽车与零跑汽车2022年销量相差不大，全年累计销量均突破10万辆大关；哪吒汽车虽然在12月销量环比出现了一定的下滑，但凭借前几个月出色的表现，2022年销量也超过15万辆。

　　具体来看，哪吒汽车在2022年进步神速，2022年全年交付新车152073辆，成功反超了“蔚小理”等诸多前辈，位居造车新势力2022年销量榜榜首。其中，哪吒U交付新车51021辆，同比增长155%，哪吒V交付量98847辆，同比增长99%，哪吒S首个完整月交付量2003辆，海外市场累计交付新车3456辆。

　　理想汽车全年总计交付新车133246辆，同比增长47.2%，在造车新势力2022年销量榜中排在第二。尽管今年的理想ONE停产事件让理想汽车被网友们“声讨”，但精准的产品定位以及优秀的产品力让该品牌仍旧在2022年取得了优秀的销量成绩。

　　蔚来2022年累计交付新车122486辆，同比增长34%，排在造车新势力2022年销量榜第三。作为曾经造车新势力中的“大哥”，随着其它“后辈”们的崛起，蔚来的市场被进一步分割。但综合蔚来旗下车型的售价以及定位，去年全年的成绩仍旧可观。

　　小鹏汽车2022年累计交付新车120757辆，排在造车新势力2022年销量榜第四。经历了连续2个月低迷的状态后，小鹏汽车的销量终于迎来回升，其中，12月交付新车11292辆，环比增长94.32%。其中小鹏G9交付4020辆，环比增长160%。

　　零跑汽车全年累计交付量111168辆，同比增长超154%，排在造车新势力2022年销量榜第五。回想202年第三季度，零跑汽车迎来了属于自己的高光时刻，一度连续6个月交付量破万。不过进入第四季度后，零跑未能稳固这一情况，交付量出现了下滑。

　　AITO问界去年3月-12月，问界系列累计交付新车76180辆。作为去年才推出首款车型的品牌，AITO问界仅用10个月的时间就证明了自己强大的实力，独特的优势成功让它在众多新势力中脱颖而出。

　　极氪2022年累计交付新车71941辆，超额完成全年交付目标。其中，12月极氪001交付新车11337辆，同比增长198.7%，连续第三个月销量破万。此外，极氪001平均大定订单金额超过33.6万元，持续刷新中国豪华纯电品牌价值新高度，蝉联30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。

　　与以上品牌相比，岚图2022年的销量成绩就要黯淡得多，全年累计销量19409辆。此外，在这份销量数据中，有相当一部分是通过B端市场实现的，而真正面向C端消费客户的预计全年累计销量都不及1万辆。并且，在销量目标下调后，2022年岚图销量终究还是未能达标。

新能源市场是何局势

　　深度科技研究院院长张孝荣向曾向媒体表示，新能源汽车已经形成了新的发展格局，特斯拉和比亚迪领跑，传统车厂跟进，曾经的造车新势力目前处于明显的劣势地位。原因在于该行业属于资金密集、技术密集、人才密集和资源密集的长跑型行业，新势力掌握的资源已经不能支持它们走得更远，“蔚小理”作为曾经的“造车三巨头”或许即将成为一个历史符号。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔则向媒体表示，对新能源车企的发展来说，其实最重要的评判标准还是销量，销量扩大了之后，市场占有率高，品牌知名度就高。同时，还要看车企手中资金的多寡，资金越多则能够支撑得越久。

　　此前，蔚来、小鹏和理想在造车新势力的阵营中具备较强的先发优势，被称为造车新势力的三巨头，并且其所带来的创新的互联网营销理念引领着中国新能源汽车市场的发展。作为老牌大哥的蔚来在2018年就已经实现全年销量破万辆的纪录；而小鹏凭借着智能化优势以9.8万辆的销量数据拿下造车新势力中2021年度销量冠军宝座；理想汽车则以一款解决现阶段消费者痛点的增程式汽车赢得了市场的拥簇。蔚来有用户，小鹏有技术，理想有产品，一时之间，造车新势力形成了三足鼎立的局面。    

　　但是回顾整个2022年，这种局面正在被打破，造车新势力第二梯队多次超越第一梯队，不断刷新新能源汽车的销量排名，在今年一度超越了曾经的“造车三巨头”。但值得一提的是，张翔对媒体表示，哪吒以及零跑汽车在销量上超过“蔚小理”也很正常，因为它们的价格定位在10万元左右，市场容量较大。汽车市场呈现金字塔形状，价格越高的车型市场容量反而越小。

　　有分析认为，虽然从销量上来看，造车新势力第一、第二梯队的销量有所变化，但在用户心智、品牌形象、技术研发等更多维度，“蔚小理”仍然更为领先。所以张翔认为，新能源汽车赛道虽然现在很热门，但真正能够实现盈利是很困难的。目前能够实现盈利的只有特斯拉和比亚迪两家，其他发展新能源的企业大部分处于亏损的状态。

传统车企或成最大对手

　　市场不会等待造车新势力一步步“猥琐发育”，新能源汽车市场这块“蛋糕”传统车企们肯定是要上来分一块的。目前，传统车企已经正式宣战，广汽集团总经理冯兴亚在年报发布会上给旗下品牌埃安定下了一个小目标：把现在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。

　　而事实上埃安在2022年的表现也确实十分亮眼，在12月交付量突破3万辆大关，达到了30007辆，同比大涨107%。2022年埃安累计交付量更是达到了271156辆，同比大涨126%，以超常的表现完成了年度销量目标。

　　传统车企在新能源方面已经开始发力。传统车企一般都是和经销商合作进行汽车销售，可以充分地利用原有的销售网络来卖车，所以销售成本会较低。而造车新势力资金比较短缺，营销成本比较高。与此同时，传统车企在资金以及技术上也略有优势。目前，传统车企已经成为造车新势力强劲的竞争对手。

　　有相关专业人士分析称，新旧势力的“交锋”成为实打实的比拼碰撞，曾经泾渭分明的界限开始模糊。传统车企引入外部资本，除了带来丰厚资本外，更重要的是可以对传统车企进行内部革新，以新能源领域为突破口，补齐传统车企的发展短板；通过引进外资、独立运营，也可以摆脱资本考核和决策传导等问题，加速项目发展。

　　而专业机构也预测称，未来两年，中国新能源汽车产业将从政策驱动转变为高度市场驱动，到2030年，中国新能源汽车产销量将达到1700万辆，但同时市场也会进入洗牌阶段，六七成企业将被淘汰出局。所以在不久的将来，新能源市场将从造车新势力们的“内部战争”转变成所有车企的“全面战争”。