美东时间11月10日，Rivian正式登陆纳斯达克，首个交易日市值就突破千亿美金，第五个交易日更是超过大众汽车，跃居全球市值第三车企。对于一个10月份才交付第一辆车，最新数据总交付量也仅仅180辆（大部分车主还是内部员工）的品牌来说，这是一个魔幻的事情。截止至发稿日，Rivian的市值有所下滑，但市值仍然超过通用、福特等老牌车企。

Rivian是何方神圣？

　　对大部分国内消费者来说，这都是一个陌生的牌子。2009年，R.J.斯卡林格创立了自己的汽车品牌，最初的目的是想打造一款双门跑车，取名Avera Motors。但由于资金紧张，而且市场小众，让RJ在2012年做出取消Avera轿跑车项目的决定，转型发展电动SUV和皮卡，公司名称也由Avera Motors变更为Rivian Motors。

　　在之后6年，Rivian也一直处于小透明状态，直到2018年的洛杉矶车展，Rivian展示了R1T电动皮卡和R1S电动SUV，由于贴合美国市场的需求以及出色的产品力，加上市场上电动皮卡和SUV的空白，让Rivian一炮而红。

最大的资本

　　发布了两款车，还是没交付状态的新车，还不足以让Rivian成为第三大车企。下面我们就来聊聊Rivian的核心竞争力——滑板平台。

　　什么是滑板平台，简单来说就是提前做好汽车底盘，而这个底盘集成了三电系统，并且传统汽车的悬架、转向、制动等部件也一应俱全。汽车制造商只需要基于这个底盘，来开发新车型即可。由于整个底盘和三电系统都已经成型，也就意味着拥有滑板底盘的汽车制造商，能够快速打造不同车型。

　　并且滑板底盘可以授权给第三方应用，这就非常BUG了，理论上来说滑板平台让所有新能源制造商都成为了Rivian 的潜在客户。主机厂只需要做上装的车身部分即可，这将大大缩短研发周期和成本。按照某滑板底盘研发公司的数据：利用滑板底盘可使得整车开发周期可缩短50%，研发成本最高可降低60%。而且，此举还可以避免各大企业研发资源的浪费。

　　滑板底盘采用分布式驱动布局，理论上可以通过复杂的代码来模拟出传统机械的运动方式。比如限滑差速器、差速锁、坦克掉头等功能。所以即便是采购相同底盘模块，主机厂也可根据自身需求来调整底盘的特色。

　　此外，滑板底盘还意味着将为更多想投身新能源整车市场的企业提供可能性。造车也终于不再是烧钱无底洞的游戏（当然，门槛依旧不低）。完全自由的上装设计，预示着将出现更多突破性的外观造型；极短的开发周期能让整车厂快速更新迭代，保证更强的竞争力；极小的空间占用和超高的自由度，也将让更多非常规设计成为了可能。

　　但问题来了，滑板平台的制造商有很多，除了Rivian，Canoo、REE、PIX Moving 等公司也在将滑板式底盘推向商业化，那Rivian凭什么市值全球第三呢？还有一个重要原因就是它背后站着曾经的世界首富——亚马逊创始人贝索斯。

　　某种程度上，贝索斯算是Rivan的伯乐。从2019年开始，亚马逊牵头向Rivian投资7亿美元。两个月后，福特汽车投资5亿美元。由此开始，Rivian开启密集的融资之旅。投资方包括亚马逊、渣打银行、福特汽车、贝莱德等企业和金融机构。截至 2021年8月，Rivian已累计募集了约110亿美元资金。除投资外，亚马逊还向Rivian订购10万辆在2030年前交付的商用车型。可以说，贝索斯对Rivian的扶持是不遗余力的。这里面或许有跟老对头马斯克较劲的因素在，但相信贝索斯更多的是看好电动车的发展，才会做出这样决定。

　　值得一提的是，马斯克对贝索斯以及Rivian都难掩不屑之意。在马斯克成为世界首富的时候，还曾公开在社交媒体调侃贝索斯，给贝索斯发了个象征第二的银牌表情。还曾发推文讽刺Rivian的高估值，马斯克写道：“有没有可能创办一家电动汽车公司，在未交付任何汽车的情况下估值低于10亿美元？”

产品角度的Rivian

　　现阶段的Rivian，被不少媒体冠以“特斯拉杀手”之名，对于一个交付量如此之低的品牌来说，Rivian承托不起如此盛名。现阶段，它甚至于连特斯拉的对手都算不上。虽然发布三年有余，但Rivian一直非常神秘，直到近期才组织了首次的海外试驾活动，得以让我们一探其真实的产品力。下面我们来看看试驾了Rivian R1T的海外媒体给出了怎样的评价，它在未来究竟能否有比肩特斯拉的可能。

　　我们先来看设计，Rivian R1T的外观设计充满了极客风，与传统的皮卡车型完全不同。传统皮卡往往会有较为锋利的线条和较大尺寸的细节来突出侵略感，气势会更威猛。但Rivian R1T走的是完全不同的设计路线，特别是一对椭圆形大灯，为R1T带来了颇为俏皮呆萌的观感。相较传统皮卡，R1T还提供了很多年轻化的外观颜色，比如黄色、蓝色等，这些靓丽时尚的颜色更讨现在年轻消费者的欢心。边缘轮廓采用弧形设计，这样也有利于获得更好的空气动力学表现。

　　当然了，你不要被照片中呆萌的细节骗了，这是一辆车长超过5.5米的大家伙。与福特F-150实际上也相差无几。超过1米9的车身高度、夸张的离地间隙以及20英寸的大脚也提醒着你，这是一辆皮卡。

　　内饰造型跟特斯拉类似，走的也是科技感路线。基本上体验了R1T的美国媒体，都对这套内饰赞不绝口。或许是受够了特斯拉“毛坯房”式的简陋内饰，“精装修”风格的R1T让人眼前一亮。材质上R1T运用了木材、织物和皮质，且做工用料都极为出色，希望未来能大规模量产后，也能保持如此的水准。

　　车内几乎没有太多物理按键，12.3英寸的液晶仪表盘与15.6英寸中控屏组成了车内整套人机交互系统。对于这套系统，外媒给出了很高的评价，无论是显示效果还是操作流畅度，都非常高。但缺点是，由于所有功能几乎都被集成在中控屏幕，与特斯拉一样，R1T的很多功能需要进入多级菜单，比如调整车门后视镜、调节出风口等，便利度较差。

　　由于尺寸可观，所以R1T的内部乘坐体验非常出色，外媒称五个座位每位乘客都能获得非常舒适的乘坐体验，这不光得益于出色的绝对空间，还与宽大柔软的座椅设计也有关。但由于皮卡的设计原因，后排座椅椅背角度不大，长时间乘坐会影响舒适性。配置方面，R1T配备了功率为1200W，具有18扬声器的Meridian音响，带有3D音频技术，此外诸如无线充电、全景玻璃车顶等配置也有所装配，粗犷的皮卡也可以很享受。

　　动力方面才是Rivian R1T的重头戏。我们先来看参数，R1T四个轮子上均配备了独立的驱动电机，每个电机最大功率200马力，综合最大功率达到了800马力，更恐怖的是这四台电机的综合峰值扭矩达到了14000Nm。而强大的电机加持，让这台重量超过3吨的重量级选手，只需要3秒即可完成0-96km/h的加速。

　　电池方面，目前Rivian为R1T配备了容量为135kWh的超大电池组，也是目前世界上最大的电池组之一，由LG化学提供的21700圆柱形三元锂电池组成电池组。超大的电池组让R1T拥有505km的EPA工况续航（目前缩水最小、要求最严格的工况，如果换成NEDC工况轻松破600km）。充电方面，R1T支持300kW快充，能在30分钟内完成80%的电能补充

　　我们再来看越野方面的数据，根据官网信息显示，R1T的接近角为35.5度，离去角为30度，最大爬坡角度45度，涉水深度最高超过900mm。这样的数据如果是越野发烧友看到，基本上一个字就能概括，强！

　　外媒对R1T的驾驶感受，几乎是清一色的好评。首先是公路表现出人意料的好。他们说如果把你的眼睛蒙上乘坐R1T，你永远都猜不到你正坐在一辆皮卡里。舒适模式下的R1T非常温顺好控制，加上动态侧倾控制以及四个电机都具有扭矩矢量分配功能，为其带来出色的公路驾驶体验。轻柔的悬架和转向手感，甚至有开一辆Model Y的错觉。

　　但你要知道，这可是一辆百公里加速接近3秒的车，这样的加速表现即便跟法拉利488比也不遑多让。当处在运动模式时，R1T会卸下自己所有温柔的伪装，狂暴的加速表现会带来轻微的晕眩感。

　　四个独立电机，允许单独控制每个车轮，理论上来说，如果标定的足够优秀，那么R1T将拥有极为出色的操控和越野能力。而且未来还有无限的可能性，通过OTA即可实现。就目前来看，R1T现在的表现已经令人满意。悬挂、刹车、稳定性，全部可调，也能让R1T拥有极强的适应性。

　　除了出色的驾驶感受外，Rivian R1T并没有放弃其作为皮卡的实用性，在它能提供11000磅的牵引力，同类型V8美式皮卡也难以望其项背。

　　此外，目前R1T还提供Highway Assist L2级自动驾驶辅助系统，关于这套系统的易用性我们暂时还不得而知。但可以肯定的是，未来Rivian也将通过OTA来不断改进辅助驾驶的体验。对了，坦克掉头功能也将在未来通过OTA实现。

　　便利性上，R1T可以说被Rivian发挥到了极致。皮卡后斗自动开合；前行李箱自掀盖；车内集成交流电插座，可外接电器；车门处安放无线充电手电筒；后座中间有无线蓝牙音箱，音箱还可以充当移动电源。

　　最神奇的是，Rivian R1T有一个叫“齿轮隧道”（gear tunnel）的功能，可以选装官方设备。比如一个带有水槽和电磁炉的可选厨房——用于越野烹饪。从Rivian的官方网站来看，他们想为大家提供更多生活方式的选择，像帐篷、滑雪板或自行车可都以轻松与您的爱车匹配。

我们可能买到么？

　　我们可以看到，Rivian不止有噱头，旗下车型的产品力也非常强，细节之处足够用心。那问题来了，我们有可能买到Rivian旗下的车型么？就目前得到的消息来看，Rivian的创始人曾表示：“如果不把中国和欧洲视为重要的长期市场来考虑，我们就不可能真正打造一家汽车公司。”这说明Rivian一旦生产制造步入正轨，是一定会第一时间进入国内市场的。而且从目前消息来看，Rivian如果发展顺利（背靠亚马逊这颗大树，可能性比较高），在国内建厂的可能性也非常高。

　　至于Rivian的售价，目前两款车型皮卡R1T和SUV R1S的售价都在7万美元左右，如果进口到国内，售价预计将超过70万，但如果国产，售价预计会在50万左右。此外，还有消息称Rivian有打造紧凑级SUV的计划，进一步降低售价门槛。这对于拥有超高灵活度滑板底盘的Rivian来说，可能性极大。

编辑结语：

　　Rivian虽然得到了资本市场的认可，但现阶段谈超越甚至赶上特斯拉，都还为时尚早。Rivian目前收到的订单超过了5万辆（不算亚马逊的10万辆商用车订单），早日能为消费者交付更多车型才是他们亟待解绝的最大问题。

　　至于中国市场，国外车企想要实现本土化需要时间周期，加上国内新能源市场百花齐放，以“蔚小理”为首的一众新势力品牌虎视眈眈，Rivian想在国内复制特斯拉的成功困难重重。即便是美国本土，另辟蹊径的Rivian也不会一直顺风顺水，毕竟特斯拉的CyberTruck不会永远跳票，而福特、丰田等拥有成熟皮卡产品线的老牌厂商也不会放过新能源市场。

　　不过Rivian背后有诸多顶级投资机构，背靠大树好乘凉的Rivian至少不会短时间倒下，雄厚的资本是新能源市场能否成功的关键因素之一。只要活得时间足够长，那Rivian的未来就有无线可能。