【智车派试驾】由于国内汽车工业起步较晚，自主品牌车型曾长期不受国人待见。不过随着科技的进步，自主品牌车企的实力也取得了大幅的提升，特别是在10万-20万这一价格区间的SUV车型中，包括长城、长安、吉利等自主品牌都推出了不少极具性价比的SUV车型，例如哈弗H6、长安CS75系列都常年稳居销量榜前列。不过今天我们试驾的这台车型，虽然在名气上可能不如哈弗H6那么出名，不过自去年7月份底上市以来，该车便凭借着极强的口碑，在8月取得了销量过万的成绩，它就是来自吉利汽车旗下的“中国星”高端系列车型——吉利星越L。

　　初见该车时，我便被该车的颜值以及体型所惊艳了。虽然是一台吉利推出的新车，不过在外观造型上能明显看到不少沃尔沃的影子，该车采用了吉利全新4.0家族化设计语言，大面积直瀑式进气格栅让该车看上去非常有气势，格栅两侧较为扁平的LED大灯组一直延伸到了翼子板附近，在提升车辆视觉宽度的同时，也让车灯的造型更加犀利，发动机盖上的两条筋线也让该车的力量感得到凸显。该车尾部造型则较为简洁，上方的贯穿式尾灯有效地提升了该车在夜晚的辨识度。尾部下方则是同样造型简洁的后包围，而隐藏式双边双出的排气管设计也让该车看上去更加的低调。而在车身尺寸方面，该车有着4770mm/1895mm/1689mm的长宽高，轴距更是达到了2845mm，无论是车身大小还是轴距都已经超过了部分合资中型SUV车型，而吉利却将该车定义为紧凑级SUV，实属是有些降维打击了。

　　不仅仅外观好看，吉利星越L的内饰也同样有着越级的表现。打开车门后，最大的亮点便是由全液晶仪表盘、中控多媒体触控屏、副驾驶娱乐屏组成的三连屏了，三联屏的采用不仅为该车带来了强烈的科技感，同时还能为副驾驶的乘客在旅途之中提供多样化的娱乐选择。此外，该车在内饰设计上也下了不少功夫，白棕双拼和翠绿两种配色都让该车内饰看上去高级感十足，同时星越L在车内使用了大量软质材料和皮革，基本所有日常你能触及得到的地方，均为软质材料覆盖，触感也非常舒适。

　　对于一辆车来说，仅有好的静态表现并不够，毕竟车是用来开的，而不只是用来看的，而外观“沃里沃气”的星越L的三大件也都是和沃尔沃XC60处于同一水平，因此其驾驶体验也让我十分期待。这次我们试驾的是一辆2.0TD DCT EVO两驱旗舰型星越L，并且还选装了5000元的翠羽幻彩套装，麂皮材质的加入进一步增加了乘坐的舒适感。该车的驾驶位支持电动座椅记忆，打开车门时座椅就会自动调整到驾驶者日常最习惯的驾驶位，而在熄火准备打开车门时，座椅又会自动向后移动，可提供更大的下车空间。而这样的小细节能出现在一辆售价不到17万元的国产SUV上着实带给了我不小的惊喜，这也让我对该车试驾前的第一印象加分不少。

　　虽然是一台定位家用的SUV车型，但是我们依然测试了该车的加速和刹车表现。在当前气候条件下（室外气温8℃），该车取得了7.8s的百公里加速成绩，这甚至比起官方宣称的7.9s还要快上0.1s，这一成绩对于一台整车重量达1.67吨的SUV车型来说绝对算不上差，而搭载高功率发动机的四驱版车型据称可以跑到7秒内，这一表现对于一台不到20万元的SUV来说已经足够优秀了，和某些售价更高、百公里加速“低至”12秒的合资SUV相比，简直就是天壤之别。

　　而在刹车方面，我们对这辆车进行了5次100km/小时-0的刹停测试，5次的平均成绩为36.76米，其中最好成绩为35.84米，即使是最差成绩也仍有37.22米，并且5次测试最大波动也只有1.4米，没有出现明显的热衰减现象。能取得这样的成绩，我认为最大的功臣还是其搭载的固特异高性能轮胎，其抓地力和普通轮胎相比，的确有着可感知的提升，而单条超千元的价格也能看出吉利对该车可谓是下足了血本。

　　上述测试反映了星越L有着同价位领先的极限性能，但是相信更多人关注的还是该车到底有着怎么样的日常驾驶情况。先说结论，除了低速状态下有时会出现顿挫的情况外，在动力响应、转向手感、底盘支撑性、车内NVH等其他方面的表现在同级别车型中都排名前列。

　　先说动力响应方面，该车虽然搭载的是低功率版的沃尔沃Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，但是最大功率也有218马力，再加上吉利对于这款7速双离合的调教愈发成熟，因此在急加速时能带来较快的响应速度，不会出现动力滞后的现象。不过在车辆通过需要频繁启停的拥堵路段时，该车在1、2档换挡时，车辆会产生“嗒嗒”的顿挫感，变速箱也能感觉到有些抖动，可能和吉利在对低速状态下变速箱的调教有关。而在方向盘的转向手感上，星越L一共提供了三种转向模式：淑女、标准和型男，分别对应轻、中、重三种转向力度，三种手感的转向力度之间的界限还是比较明显的，就我自身的驾驶感受来说，标准模式下的手感已经能够满足日常的驾驶操控，而在淑女模式下，即使是力气不大的女生也不存在打不动方向盘的情况。同时，方向盘的随速增益也做得不错，低速轻盈高速沉稳，随速增益幅度也较为线性，高速驾驶时能带来较强的安全感。

　　底盘方面，星越L采用了沃尔沃的CMA架构，好歹也是二线豪华品牌XC60同款，因此该车底盘素质不用担心。该车采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架，不过在调校上，更加偏向运动操控，因此悬架的整体表现会比较偏硬，在经过减速带或类似较高的沟坎时，车内会有比较明显的感知。不过好在下坎那一刻的回弹较为干脆，不会出现过多晃动，避免了车内多余的振动。相比那些调校偏软的车型，星越L的确会有更加明显的道路反馈。不过悬挂偏硬也不是没有好处的，那就是在中高速驾驶时能够带来更加稳重的感受，在高速过弯或者紧急制动时能有更好的车身姿态，不会出现明显的侧倾或点头现象。

　　而在车身静谧性方面，星越L在高配车型上采用了主动降噪技术，还采用了双层隔音玻璃，能在很大程度上过滤掉一些外部的噪音。实测在普通的城市道路行驶过程中，来自前方动力总成和下方轮胎处的噪音都非常小，只有一些杂音从后方的轮胎或底盘处传导至前方驾驶位，不过也不会产生任何不适感。而在高速驾驶中，由于SUV车型的关系，风噪会比中低速时略大，不过相比于同级别SUV车型来说依旧控制得不错，在能够接受的范围内。如果你对噪音比较敏感的话，可以打开车内音乐，在10个Bose扬声器的加持下，仅需将音量稍稍调高，便能完全盖掉外部噪音，带来沉浸式立体音乐享受。

　　接下来再说说目前各大厂商都在着重强调的智能驾驶方面。星越L中高配车型都搭载了包含ACC定速巡航、LDWS车道偏离预警等在内的全套L2级别辅助驾驶系统。在实际的驾驶过程中，ACC自适应巡航的加入让日常驾驶方便了不少，不过可能处于安全考虑，在城市拥堵路段行驶时，在开启ACC自动跟车时会和前车保持较大的距离，很容易被侧方车辆加塞，建议吉利可以在后期的OTA升级中将跟车距离缩小一些，不然在堵车时为防加塞不得不重新切换回手动控制。不过吉利这套辅助驾驶有一点做得不错，那就是在开启辅助驾驶后，即使你人为接管操控，它不会像许多包含辅助驾驶的车型那样强制退出该系统，它依旧会在后台保留，等到你人为操控结束后，继续恢复辅助驾驶功能而不需要再次启动和设定，有效减少了操作步骤。

　　试驾的最后，我们也统计了一下驾驶过程中的油耗表现。总的来看，该车的油耗表现还是给我们带来了惊喜，经过测试，该车在市区+环线路况下百公里油耗为8.3升，作为一款2.0排量的国产SUV的确不算高，不过需要注意的是，因为采用的沃尔沃发动机，所以该车需要加95号汽油，相比起同价位车型的92号汽油，每升贵了五毛钱左右。但是在总的用车成本上和同价位其他车型相差不大。

　　此次试驾后，给我最大的感受就是，随着自主品牌车企的发展，旗下车型的产品力也在以肉眼可见的速度提升。特别是在SUV领域，国产品牌的销量也在不断的提高，无论是国产SUV“永远的神”哈弗H6，还是长安主打车型CS75系列，亦或是今天试驾的吉利星越L，都有着各自主打的卖点和超高的性价比。而伴随着国内消费水平的提升，自主品牌也都开始推出自己的高端系列车型，既有长城的魏牌、坦克，也有长安的UNI系列，而吉利的“中国星”系列更是其中之一。星越L的出现表明，只要厂商舍得下本，并不是不能推出表现优秀且均衡的产品，而相信随着好产品的不断推出，消费者最终也会用实际行动来支持国产品牌，进一步推动自主品牌发展。